Sayın Üyemiz,

Bilindiği üzere, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (International Maritime Organization-IMO) “Gemilerden Kaynaklanan Sera Gazı Emisyonlarının Azaltılmasına İlişkin Stratejisi” kapsamında yürütülen “GreenVoyage2050 Programı” ile gelişmekte olan ülkelerin denizcilik faaliyetlerinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yönelik çalışmaları desteklenmektedir. Söz konusu Program çerçevesinde, ülkemizde de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı iş birliğiyle “Marmara Denizi’nde Düzenli Sefer Yapan Feribotların ve Kıyı Tesislerinin Elektrifikasyon Potansiyeli Fizibilite Pilot Projesi” gerçekleştirilmiştir.

Bu kapsamda, IMO’nun resmi internet sitesinde 29 Eylül 2026 tarihinde yayımlanan duyuruda, Marmara Denizi’nde 26 liman arasında araç ve yolcu taşımacılığı yapan 67 Ro-Ro ve Ro-Pax feribotun değerlendirildiği söz konusu projeye ilişkin Sonuç Raporu’nun yayımlandığı belirtilmiştir.

Bahse konu Sonuç Raporunda özetle;

* Marmara Denizi’nde incelenen tüm Ro-Pax ve Ro-Ro feribot operasyonları açısından batarya-elektrikli ve hibrit tahrik sistemlerinin teknik olarak uygulanabilir seçenekler olduğu,

* Hibrit ve tamamen elektrikli gemilerin bir arada kullanılmasıyla 2050 yılına kadar yıllık sera gazı emisyonlarının %63 oranında azaltılabileceği,

* Bu geçiş sayesinde sağlık ve çevresel zarar maliyetlerinde kümülatif olarak tahmini 492 milyon Euro tutarında bir tasarruf sağlanabileceği,

* Filonun tamamen elektrikli işletmeye geçirilmesi halinde sera gazı emisyonlarının 2050 yılına kadar %84 oranında azaltılabileceği, 2053 Net Sıfır Emisyon Hedefi doğrultusunda Türkiye elektrik şebekesinin dekarbonizasyonu durumunda ise bu oranın %95’e kadar çıkabileceği,

* Optimum hibrit-elektrikli senaryo kapsamında gerekli yatırımların, 2050 yılına kadar yıllık ortalama yaklaşık 1.100 istihdamı destekleyebileceği,

* Elektrifikasyonun yaygınlaştırılması için limanlarda kıyıdan gemiye şarj altyapısının ve gerekli yüksek gerilim şebeke bağlantılarının geliştirilmesi gerektiği,

* Düşük karbonlu elektrik arzının güvence altına alınması, hedefli finansal teşvikler ve karma finansman kaynaklarının devreye alınmasına ihtiyaç bulunduğu,

* Elektrifikasyonun yaygınlaştırılmasının önündeki temel zorlukların, yüksek başlangıç yatırım maliyetleri, şarj altyapısı ve enerji planlamasına ilişkin ihtiyaçlar ile ulusal düzenleyici çerçevenin oluşturulması olduğu ifade edilmektedir.

Söz konusu projenin raporuna link (Sonuç Raporu) üzerinden ulaşılmakta olup detaylı bilgilerin yer aldığı IMO duyurusunun Türkçe tercümesi Ek’te yer almaktadır.

Bilgilerinize arz ve rica ederim.

                                                                                                           Saygılarımla,

                                                                                                            Ali Yavuz YİĞİT
                                                                                                            Genel Sekreter V.